CIRCUITI: IMOLA, FERRARI

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Legenda e traduzioni

ITA - ITALIA

IMOLA, FERRARI

Da non confondere con

Imola (1946) - Imola (1947÷1950) - Imola, Tre Monti

Descrizione

Ubicazione

Imola
BO - Bologna - Emilia Romagna

Ubicazione

Appena a Sud di Imola, a circa 33 km - 20 mi ad est di Bologna, lungo le rive del fiume Santerno

Latitudine - Longitudine

+ 44°20'38" + 11°42'43"
44.343889 11.711944

Coordinate UTM

X = 716169.884 - Y = 4913646.185 - Fuso 32T

Foto aerea / Mappa (*)

OpenStreetMap - Foto aerea / Mappa (*)

Google Maps - Foto aerea / Mappa (*)

Bing Maps - Foto aerea / Mappa (*)

Zoom Earth - Foto aerea / Mappa (*)

Wikimapia - Foto aerea / Mappa (*)

Portale Cartografico Nazionale

Altitudine s.l.m.

47 m - 154 ft

Inaugurazione

25 Aprile 1953

Chiusura

Progettista

Fonti e link (Traduzioni) (**)

(1)	95.110.142.54/ev_endurance_kart.php	Circuito per la 10h Imola Endurance Kart
(2)	95.110.142.54/kart/circuito.pdf	Circuito per la 10h Imola Endurance Kart: mappa
(3)	www.autodromoimola.com	Sito ufficiale
(4)	Pubblicità ufficiale 1995
(5)	Forum	Forum Europa Italia Imola [ITA ENG]
(6)	dnl.fiawtcc.com/tracks/09b_track_Imola.pdf	Configurazione 2008
(7)	it.wikipedia.org/wiki/Autodromo_Enzo_e_Dino_Ferrari	Wikipedia
(8)	www.formula2000light.it/images/Popup.jpg	Mappa configurazione 2008
(9)	www.motorradonline.de/d/140404	Motorrad
(10)	www.rspdesign.it/impianti%20sportivi.htm
(11)	Autosprint 8/1963	Mappa (informazione da verificare)
(12)	Autosprint 16/1963 (pag. 32)	Storia del circuito (con mappa)	16 Agosto 1963
(13)	Autosprint 9/1964 (pag. 16)	L'opposizione dei proprietari dei terreni intorno al circuito sta crollando: presto il circuito sarà permanente?	8 Maggio 1964
(14)	Autosprint 8/1965 (pag. 17)	Un passo avanti per l'autodromo di Imola	23 Aprile 1965
(15)	Autosprint 11/1967 (pag. 18)	Pronta la nuova tribuna	13 Marzo 1967
(16)	Autosprint 49/1967 (pag. 29)	Articolo sugli autodromo italiani in genere e mappa	4 Dicembre 1967
(17)	Autosprint 37/1968 (pag. 27)	Descrizione e mappa (piccola)	9 Settembre 1968
(18)	Autosprint 38/1968 (pag. 16)	In calendario una riunione per il futuro del circuito	16 Settembre 1968
(19)	Autosprint 7/1969 (pag. 20)	Tra un anno sarà un vero autodromo	17 Febbraio 1969
(20)	Autosprint 21/1969 (pag. 19)	Mappa e dati essenziali	26 Maggio 1969
(21)	Autosprint 15/1970 (pag. 26)	Il circuito potrebbe essere intitolato a Dino Ferrari	13 Aprile 1970
(22)	Autosprint 22/1970 (pag. 2)	Il comune pianifica la trasformazione in circuito permanente (foto mappa)	1 Giugno 1970
(23)	Autosprint 26/1970 (pag. 21)	Chiesti lavori per la sicurezza per un totale di 70 milioni di lire	29 Giugno 1970
(24)	Autosprint 31/1970 (pag. 30)	Nuovi guard rails e una maggiore via di fuga alla Tosa	3 Agosto 1970
(25)	Autosprint 32/1970 (pag. 32)	Tutte le modifiche in vista della 500 km	10 Agosto 1970
(26)	Autosprint 40/1970 (pag. 5)	I commenti dei piloti	5 Ottobre 1970
(27)	Autosprint 49/1970 (pag. 30)	In sintesi gli investimenti 1971	7 Dicembre 1970
(28)	Autosprint 20/1971 (pag. 3)	Addio al circuito, sostituito da una nuova pista a Borgo Panigale?	17 Maggio 1971
(29)	Autosprint 23/1971 (pag. 35)	Problemi burocratici: anche Italia Nostra si è schierata contro	7 Giugno 1971
(30)	Autosprint 26/1971 (pag. 17)	Autodromo pronto entro il 1973	28 Giugno 1971
(31)	Autosprint 29/1971 (pag. 44)	Tutti i record fino al luglio 1971 (con mappa)	19 Luglio 1971
(32)	Autosprint 28/1972 (pag. 26)	Per settembre sarà costruita una variante dopo la Rivazza	10 Luglio 1972
(33)	Autosprint 31/1972 (pag. 12)	Progetto variante bassa	31 Luglio 1972
(34)	Autosprint 37/1972 (pag. 13)	Firmata la convenzione tra comune di Imola e A.C. Bologna	11 Settembre 1972
(35)	Autosprint 38/1972 (pag. 24)	Inaugurata la variante con la 500 km (breve nota nell'articolo in alto a sinistra)	18 Settembre 1972
(36)	Autosprint 38/1972 (pag. 20)	Polemiche sulla nuova variante durante la 500 km di Imola	18 Settembre 1972
(37)	Autosprint 10/1973 (pag. 8)	Foto dei lavori	5 Marzo 1973
(38)	Autosprint 30/1973 (pag. 43)	Disegno definitivo (e provvisorio) della Variante	23 Luglio 1973
(39)	Autosprint 36/1973 (pag. 44)	Variante bassa quasi pronta, sarà inaugurata il 16 settembre	3 Settembre 1973
(40)	Autosprint 38/1973 (pag. 26)	Nuova variante bassa e altri lavori svolti prima della 500 km di Imola	17 Settembre 1973
(41)	Autosprint 17/1974 (pag. 42)	Seconda variante	22 Aprile 1974
(42)	Autosprint 21/1974 (pag. 28)	Novità Variante Alta (articolo sul Mondiale Marche)	20 Maggio 1974
(43)	Autosprint 38/1975 (pag. 27)	Lavori in corso per il GP F.1 dell'aprile 1976	16 Settembre 1975
(44)	Autosprint 41/1975 (pag. 16)	Modifiche 1976 con foto e mappe	7 Ottobre 1975
(45)	Autosprint 21/1976 (pag. 30)	Modifiche 1976	18 Maggio 1976
(46)	Autosprint 15/1977 (pag. 62)	Novità 1977: rifatte varie curve e finalmente circuito permanente	12 Aprile 1977
(47)	Autosprint 39/1978 (pag. 43)	Nuovi box, con mappa	26 Settembre 1978
(48)	Autosprint 44/1978 (pag. 21)	Storia del circuito dal 1947	31 Ottobre 1978
(49)	Autosprint 29/1979 (pag. 27)	Demoliti i vecchi box, si costruiscono i nuovi in tempo per il GP Dino Ferrari	17 Luglio 1979
(50)	Autosprint (52)-1/1980 (pag. 61)	Imola: programma 1980	27 Dicembre 1979
(51)	Autosprint 29/1980 (pag. 20)		15 Luglio 1980
(52)	Autosprint 36/1980 (pag. 33)		2 Settembre 1980
(53)	Rombo 16 (53)/1982 (pag. 16)	Storia del circuito	19 Aprile 1982
(54)	Autosprint 16/1982 (pag. 64)	Storia	20 Aprile 1982
(55)	Autosprint 5/1984 (pag. 16)	Novità 1984 in alcune vie di fuga	31 Gennaio 1984
(56)	Rombo 17 (158)/1984 (pag. 18)	Nel 1985 ridisegnate le Acque Minerali e ingrandite le tribune alla Tosa?	24 Aprile 1984
(57)	Autosprint 18/1984 (pag. 60)		1 Maggio 1984
(58)	Autosprint 48/1984 (pag. 19)	Lavori in corso: realizzata una strada di collegamento	27 Novembre 1984
(59)	Autosprint 3/1985 (pag. 16)		15 Gennaio 1985
(60)	Rombo 11 (204)/1985 (pag. 29)	Quasi ultimata la nuova torre Marlboro, nulla da fare per le nuove Acque Minerali	12 Marzo 1985
(61)	Rombo 16 (209)/1985 (pag. 83)	I motociclisti contestano la curva Villeneuve e chiedono modifiche	16 Aprile 1985
(62)	Rombo 18 (211)/1985 (pag. 27)	Analisi della sicurezza al Tamburello e Villeneuve per auto e moto - modifiche richieste	30 Aprile 1985
(63)	Rombo 24 (217)/1985 (pag. 83)	In luglio lavori alla sicurezza del Tamburello per i motociclisti	11 Giugno 1985
(64)	Rombo 27 (220)/1985 (pag. 85)	Variante Villeneuve in costruzione e nuove vie di fuga prima della Rivazza, ma salta il GP San Marino	2 Luglio 1985
(65)	Rombo 31 (224)/1985 (pag. 15)	Pronta la variante Villeneuve, tra poco si sbanca la Rivazza per aumentare la via di fuga	30 Luglio 1985
(66)	Rombo 15 (260)/1986 (pag. 68)	Quattro nuove tribune per il GP F.1	8 Aprile 1986
(67)	Rombo 17 (262)/1986 (pag. 12)	Le novità 1986: tribune, paddock, sbancamenti....	22 Aprile 1986
(68)	Rombo 38 (335)/1987 (pag. 31)	Forse dal 1988 prove solo con i silenziatori	22 Settembre 1987
(69)	Autosprint 42/1987 (pag. 10)	Muretti al posto dei guard rails	13 Ottobre 1987
(70)	Rombo 16 (364)/1988 (pag. 6)	Foto dei lavori 1988	19 Aprile 1988
(71)	Rombo (Magazine) 20A (368)/1988 (pag. 10)	Torna il motomondiale sulla pista modificata	17 Maggio 1988
(72)	Rombo 3 (401)/1989 (pag. 79)	In progetto un kartodromo vicino all'autodromo	17 Gennaio 1989
(73)	Rombo 21 (419)/1989 (pag. 44)	Per riavere l'agibilità per le moto deve essere riasfaltato	23 Maggio 1989
(74)	Rombo 21 (419)/1989 (pag. 44)	Per allargare il Tamburello ci saranno palafitte sul fiume Santerno?	23 Maggio 1989
(75)	Rombo 16 (463)/1990 (pag. 28)	Novità alle infrastrutture in vista del GP 1990	17 Aprile 1990
(76)	Autosprint 32/1991 (pag. 20)	Messo a punto un sistema telemetrico innovativo	6 Agosto 1991
(77)	Autosprint 21/1994 (pag. 27)		24 Maggio 1994
(78)	Autosprint 29/1994 (pag. 31)		19 Luglio 1994
(79)	Autosprint 40/1994 (pag. 30)		4 Ottobre 1994
(80)	Autosprint 3/1995 (pag. 19)		17 Gennaio 1995
(81)	Autosprint 9/1995 (pag. 115)		28 Febbraio 1995
(82)	Autosprint 2/1996 (pag. 25)	Modifiche 1996	9 Gennaio 1996
(83)	Autosprint 3/1996 (pag. 26)	Modifiche 1996	16 Gennaio 1996
(84)	World Motor Racing Circuits: A Spectator's Guide (pag. 68)	Autore: Peter Higham, Bruce Jones - Pubblicato da: Andre Deutsch - ISBN: 0-233-99619-2 Descrizione	1999
(85)	Autosprint 9/2000 (pag. 16)	La FIA ha cambiato i criteri di misurazione dei circuiti: la nuova lunghezza ufficiale	29 Febbraio 2000
(86)	Autosprint 7/2005 (pag. 26)	Lavori per la sicurezza passiva alla Tosa, Piratella e Variante Alta	15 Febbraio 2005
(87)	Autosprint 46/2005 (pag. 26)	Non c'è più traccia dei fondi garantiti dal governo per i lavori	15 Novembre 2005
(88)	Autosprint 3/2006 (pag. 28)	Rivoluzione a fine 2006: spostati i box, sparirà la Variante Bassa	17 Gennaio 2006
(89)	Autosprint 5/2006 (pag. 15)	Il progetto per il 2007 va avanti	31 Gennaio 2006
(90)	Autosprint 9/2006 (pag. 24)	Tilke approva le modifiche per l'eliminazione della Variante Bassa. Storia delle modifiche alla Variante Bassa dal 1971 ad oggi (di Marco Magri)	28 Febbraio 2006
(91)	Autosprint 12/2006 (pag. 34)	Con l'eliminazione della Variante Bassa, fa discutere il rettilineo principale del progetto, che potrebbe essere rivisto (con mappa parziale) (di Mario Donnini)	21 Marzo 2006
(92)	Autosprint 15/2006 (pag. 24)	Novità 2006: modificata leggermente la Varianta Alta	11 Aprile 2006
(93)	Autosprint 45/2006 (pag. 12)	Imola non molla - anche senza il GP San Marino F.1 il circuito vivrà: progetti per il futuro (di Daniele Buzzonetti)	7 Novembre 2006
(94)	Autosprint 45/2006 (pag. 12)	Progetti futuri: perso il GP, si continua con il rinnovamento e il 19 novembre 2006 saranno abbattuti i vecchi box. Quale futuro per le moto?	7 Novembre 2006
(95)	Autosprint 47/2006 (pag. 14)	Cronaca della demolizione dei box e prospettive future (di Alberto Antonini)	21 Novembre 2006
(96)	Autosprint 48/2006 (pag. 23)	Peroni vuole gestire l'impianto	28 Novembre 2006
(97)	Autosprint 4/2007 (pag. 71)	Aggiornamento sui lavori in corso: devono essere finiti entro il 30 aprile 2007 (di Daniele Buzzonetti)	23 Gennaio 2007
(98)	Autosprint 5/2007 (pag. 33)	Inizia il dopo SAGIS	30 Gennaio 2007
(99)	Autosprint 7/2007 (pag. 28)	Avanzamento dei lavori (con foto) (di Alberto Antonini)	13 Febbraio 2007
(100)	Autosprint 9/2007 (pag. 22)	Comparsa su un cartello ad Imola una prima bozza della nuova mappa	27 Febbraio 2007
(101)	Autosprint 10/2007 (pag. 18)	I nuovi box crescono (foto), fra poco ci sarà la gara d'appalto	6 Marzo 2007
(102)	Autosprint 13/2007 (pag. 22)	Foto dei lavori in corso	27 Marzo 2007
(103)	Autosprint 16/2007 (pag. 28)	Foto dei nuovi box in costruzione	17 Aprile 2007
(104)	Autosprint 18/2007 (pag. 28)	Lavori in ritardo, futuro incerto (con foto) (di Arturo Rizzoli)	1 Maggio 2007
(105)	Autosprint 27/2007 (pag. 28)	Imola a che punto sei? - Punto della situazione sui lavori di ristrutturazione	3 Luglio 2007
(106)	Autosprint 29/2007 (pag. 23)	Questo curvone fa discutere: come potrà essere omologato?	17 Luglio 2007
(107)	Autosprint 31/2007 (pag. 26)	Tilke precisa: «Imola è sicura»	31 Luglio 2007
(108)	Autosprint 38/2007 (pag. 36)	Santerno al lotto - Una scommessa difficile: riportare il GP a Imola. Si comicia così, con le nuove strutture. Ma ci sono tante perplessità. (di Alberto Antonini)	18 Settembre 2007
(109)	Autosprint 1-2/2008 (pag. 30)	L'autodromo è pronto: quale futuro	8 Gennaio 2008
(110)	Autosprint 4/2008 (pag. 29)	Il 12 febbraio saranno presentati i programmi della nuova gestione del circuito	22 Gennaio 2008
(111)	Autosprint 34/2010 (pag. 62)	Circuito per la 10h Imola Endurance Kart: mappa e descrizione	24 Agosto 2010
(112)	Autosprint 32-33/2011 (pag. 73)	Circuito riasfaltato (con mappa esatta dei tratti rifatti)	9 Agosto 2011
(113)	Autosprint Collection 1/2018 (pag. 86)	Santerno fa il miracolo, ma poi... - ricordi del circuito (di Arturo Merzario)	6 Marzo 2018
(114)	Autosprint Collection 1/2018 (pag. 86)	Santerno fa il miracolo, ma poi... - ricordi del circuito (di Mario Donnini)	6 Marzo 2018
(115)	Autosprint 10/2019 (pag. 46)	Bastian Contrario - Cara Imola, noi stiamo con l'autodromo (di Mario Donnini)	5 Marzo 2019
(116)	Autosprint 30/2020 (pag. 34)	Bastian Contrario - Dichiarazione di amore infinito per Imola: tornerà la F.1 (di Mario Donnini)	28 Luglio 2020
(117)	Autosprint Gold Collection 1/2021	Imola del Tesoro: Numero monografico dedicato alla storia di Imola (di Mario Donnini)	27 Marzo 2021
(118)	Autosprint Gold Collection 1/2021 (pag. 58)	Dichiarazione di amore infinito per Imola: tornerà la F.1 (ristampa da Autosprint 30/2020) (di Mario Donnini)	27 Marzo 2021
(119)	Autosprint Gold Collection 1/2021	Imola del Tesoro: Numero monografico dedicato alla storia di Imola (di Andrea Cordovani)	27 Marzo 2021
(120)	Autosprint Gold Collection 1/2021 (pag. 54)	Cara Imola, noi stiamo con l'autodromo (ristampa da Autosprint 10/2019) (di Mario Donnini)	27 Marzo 2021
(121)	www.comune.imola.bo.it (...)	Variante Alta intitolata a Fausto Gresini	14 Settembre 2021
(122)	www.formulapassion.it/ (...)	Modifiche 2024 alla pista	10 Maggio 2024

(*) NOTA: per avere una visuale completa e dettagliata del circuito si possono usare (se disponibili) Street View di Google Maps e/o la Vista Aerea (Bird's Eye nella versione inglese) e le funzionalità 3D di Bing Maps for Enterprise (ex Microsoft Virtual Earth), entrambe accessibili dai rispettivi link mostrati nel riquadro Foto aerea / Mappa.

(**) Nel caso di fonti non in Italiano reperibili in rete, cliccando sulla bandierina che indica la lingua si apre la pagina di Google Translator con la traduzione automatica.

Autodromo Dino Ferrari
Descrizione	Il circuito venne inaugurato il 25 aprile 1953, ma era già stato collaudato da auto e moto il 19 ottobre 1952.<br /> Inizialmente questo circuito era usato soprattutto dai moticiclisti, le auto hanno iniziato ad usarlo con una certa frequenza solo nella seconda metà degli anni '60. A causa della sua difficoltà era soprannominato «il piccolo Nürburgring». La dedica a Dino Ferrari è probilmente del 1970 (o posteriore). Il circuito era formato da strade normalmente aperte al traffico, ma sono stati fatti vari lavori di miglioramento. Ci sono stati spesso parecchi problemi burocratici, tanto che nella primavera 1971 si è ipotizzato di abbandonare l'autodromo e di sostituirlo con una nuova pista da costruire a Borgo Panigale, appena fuori Bologna<br /> <br /> Modifiche:<br /> Estate 1970: ampliata la via di fuga alla Tosa, modificata l'uscita box e aggiunti i guard rails alla stessa uscita box, al Tamburello, alla Piratella, alle Acque Minerali e alla Rivazza. Luglio 1971: abbattuta la siepe all'esterno del Tamburello, per guadagnare 5 m di spazio. Allargato il curvone prima dei box, la discesa verso la Rivazza, la Rivazza stessa e il rettilineo successivo. Giugno 1972: allontanate dalla pista reti e guard rails sul rettilineo d'arrivo, Tamburello e sulla discesa verso la Rivazza, dove viene ricavata una larga fascia di emergenza interna. Agosto 1972: costruita la prima variante bassa (non in mappa)
Anni	1953÷1972
Rotazione	Antioraria
Progetto	NO
Abbandonato	SÌ
Circuito per Auto	SÌ
Circuito per Moto	SÌ
Tipo Circuito	Stradale
Inaugurazione	25 Aprile 1953
Chiusura	Agosto 1972
Data ultimo aggiornamento archivio	4 Aprile 2006
Data aggiornamento della notizia
Progettista
Punti caratteristici	Tamburello - Tosa - Piratella - Acque Minerali - Tiro a Volo - Rivazza
Lunghezza	5018 m	16463 ft	3,118 mi	(53)

Autodromo Dino Ferrari
Descrizione	Primo progetto per la costruzione di una chicane prima del traguardo. Poco dopo in quel punto è stata costruita la Variante Bassa, con un disegno completamente diverso.
Anni	1972
Rotazione	Antioraria
Progetto	SÌ
Progetto accantonato	SÌ
Circuito per Auto	SÌ
Circuito per Moto
Tipo Circuito	Stradale
Inaugurazione
Chiusura
Data ultimo aggiornamento archivio	25 Febbraio 2008
Data aggiornamento della notizia	Luglio 1972
Progettista
Punti caratteristici	Tamburello - Tosa - Piratella - Acque Minerali - Tiro a Volo - Rivazza

Autodromo Dino Ferrari
Descrizione	Nell'agosto 1972 viene realizzata una prima versione della Variante Bassa. Nel febbraio 1973 si parlava di chiudere definitivamente la pista per farla diventare un circuito permanente, ma non se ne è fatto nulla. Sono stati fatti lavori per la sicurezza al Tamburello e alla Piratella, senza modificarne la configurazione. Nel luglio 1973 sono iniziati i lavori della nuova Variante Bassa ed è stato allargato il rettilineo del Tiro a Volo (la discesa verso la Rivazza)
Anni	1972÷1973
Rotazione	Antioraria
Progetto	NO
Abbandonato	SÌ
Circuito per Auto	SÌ
Circuito per Moto
Tipo Circuito	Stradale
Inaugurazione	Agosto 1972
Chiusura	Luglio 1973
Data ultimo aggiornamento archivio	25 Febbraio 2008
Data aggiornamento della notizia
Progettista
Punti caratteristici	Tamburello - Tosa - Piratella - Acque Minerali - Tiro a Volo - Rivazza - Variante Bassa
Lunghezza	5122 m	16804 ft	3,183 mi	(53)

Autodromo Dino Ferrari
Descrizione	Nel settembre 1973 viene inaugurata la nuova Variante Bassa
Anni	1973÷1974
Rotazione	Antioraria
Progetto	NO
Abbandonato	SÌ
Circuito per Auto	SÌ
Circuito per Moto
Tipo Circuito	Stradale
Inaugurazione	Settembre 1973
Chiusura	Maggio 1974
Data ultimo aggiornamento archivio	25 Febbraio 2008
Data aggiornamento della notizia
Progettista
Punti caratteristici	Tamburello - Tosa - Piratella - Acque Minerali - Tiro a Volo - Rivazza - Variante Bassa
Lunghezza	5122 m	16804 ft	3,183 mi	(53)

Autodromo Dino Ferrari
Descrizione	Aggiunta la Variante Alta, con una configurazione ancora provvisoria
Anni	1974÷1975
Rotazione	Antioraria
Progetto	NO
Abbandonato	SÌ
Circuito per Auto	SÌ
Circuito per Moto
Tipo Circuito	Stradale
Inaugurazione	Maggio 1974
Chiusura	Marzo 1975
Data ultimo aggiornamento archivio	25 Febbraio 2008
Data aggiornamento della notizia
Progettista
Punti caratteristici	Tamburello - Tosa - Piratella - Acque Minerali - Salita Agraria - Variante Alta - Rivazza - Variante Bassa
Lunghezza	5060 m	16601 ft	3,144 mi	(53)

Autodromo Dino Ferrari
Descrizione	Nel 1979 Imola cerca di strappare il GP Italia a Monza e diventa un circuito permanente. Sia nel 1979 che nel 1980 sono stati fatti molti lavori, ma il tracciato credo che in questi due anni non cambi. La Formula 1 arriva nel 1979 con il GP Dino Ferrari (non valido per il mondiale) e nel 1980 si corre qui l'unico GP Italia iridato della storia lontano da Monza.
Anni	1979÷1980
Rotazione	Antioraria
Progetto	NO
Abbandonato	SÌ
Circuito per Auto	SÌ
Circuito per Moto
Tipo Circuito	Stradale permanente
Inaugurazione	Agosto 1979
Chiusura	Giugno 1980
Data ultimo aggiornamento archivio	4 Aprile 2006
Data aggiornamento della notizia
Progettista
Punti caratteristici	Tamburello - Tosa - Piratella - Acque Minerali - Salita Agraria - Variante Alta - Rivazza - Variante Bassa
Lunghezza	5040 m	16535 ft	3,132 mi	(53)

Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Descrizione	Configurazione del tracciato inaugurata nel 1981 e usata fino al 1994 (compreso). Rispetto al 1980 non cambia la lunghezza, ma la curva delle Acque Minerali diventa una chicane.<br /> L'unica variazione fatta alla pista in questi anni è stata l'aggiunta nel luglio 1985 di una variante alla curva Villeneuve (non mostrata in mappa), usata solo dai motociclisti. Inoltre nel 1988 è stata abolita la Seconda Variante Alta, una chicane provvisoria posta tra la Variante Alta e la Rivazza creata con un finto cordolo in legno usata solo per le moto.<br /> In questi anni sono invece stati fatti parecchi interventi per migliorare le dotazioni di sicurezza e le infrastrutture.<br /> La dedica ad Enzo Ferrari è stata fatta dopo la sua morte, prima si chiamava solo "Dino Ferrari".
Anni	1981÷1994
Rotazione	Antioraria
Progetto	NO
Abbandonato	SÌ
Circuito per Auto	SÌ
Circuito per Moto	SÌ
Tipo Circuito	Stradale permanente
Inaugurazione	1981
Chiusura	1994
Data ultimo aggiornamento archivio	25 Febbraio 2008
Data aggiornamento della notizia
Progettista
Punti caratteristici	Tamburello - Villeneuve - Tosa - Piratella - Acque Minerali - Salita Agraria - Variante Alta - Rivazza - Variante Bassa
Lunghezza	5040 m	16535 ft	3,132 mi	(53)

Autodromo Dino Ferrari
Descrizione	Nel gennaio 1985 è stato proposto di eliminare la Variante Acque Minerali e di ripristinare un curvone simile a quello in uso fino al 1979-1980. La modifica sarebbe dovuta essere pronta per il GP San Marino 1986. Il progetto è stato accantonato e la variante è stata eliminata solo nel 1994-1995. Sempre nel 1985, erano in progetto alcuni lavori alle infrastrutture, tra cui tre nuove tribune alla curva Tosa: non so se siano stati realizzati.
Anni	1985
Rotazione	Antioraria
Progetto	SÌ
Progetto accantonato	SÌ
Circuito per Auto	SÌ
Circuito per Moto
Tipo Circuito	Stradale permanente
Inaugurazione
Chiusura
Data ultimo aggiornamento archivio	25 Febbraio 2008
Data aggiornamento della notizia	Gennaio 1985
Progettista
Punti caratteristici	Tamburello - Villeneuve - Tosa - Piratella - Acque Minerali - Salita Agraria - Variante Alta - Rivazza - Variante Bassa

Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Descrizione	Dopo gli incidenti a Senna, Ratzenberger e Barrichello del 1994 è stato deciso di modificare quasi tutte le curve. Le mappe B, C e D mostrano varie alternative studiate nell'arco di qualche mese e che avrebbero potuto mescolarsi fra loro.
Anni	1994
Rotazione	Antioraria
Progetto	NO
Abbandonato	SÌ
Circuito per Auto	SÌ
Circuito per Moto
Tipo Circuito	Stradale permanente
Inaugurazione	1997
Chiusura
Data ultimo aggiornamento archivio	26 Settembre 2008
Data aggiornamento della notizia
Progettista
Punti caratteristici	Tamburello - Villeneuve - Tosa - Piratella - Acque Minerali - Salita Agraria - Variante Alta - Rivazza - Variante Bassa

Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Descrizione	Al momento di stampare la pubblicità ufficiale del GP San Marino 1995, il tracciato definitivo non era stato ancora approvato ed è stata pubblicata questa mappa di fantasia.<br /> Differenze con la realtà: Tamburello: disegnata una chicane che somiglia a quella defintiva Villeneuve: disegnata la vecchia chicane usata dai motociclisti Acque Minerali: disegnata la variante, in realtà eliminata dal 1995 Variante Bassa (Marlboro): nel 1995 è stato modificato l'ingresso
Anni	1995
Rotazione	Antioraria
Progetto	SÌ
Progetto accantonato	SÌ
Circuito per Auto	SÌ
Circuito per Moto
Tipo Circuito	Stradale permanente
Inaugurazione
Chiusura
Data ultimo aggiornamento archivio	26 Settembre 2008
Data aggiornamento della notizia
Progettista
Punti caratteristici	Tamburello - Villeneuve - Tosa - Piratella - Acque Minerali - Salita Agraria - Variante Alta - Rivazza - Variante Bassa

Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Descrizione
Anni	1995
Rotazione	Antioraria
Progetto	NO
Abbandonato	SÌ
Circuito per Auto	SÌ
Circuito per Moto
Tipo Circuito	Stradale permanente
Inaugurazione
Chiusura
Data ultimo aggiornamento archivio	4 Aprile 2006
Data aggiornamento della notizia
Progettista
Punti caratteristici	Tamburello - Villeneuve - Tosa - Piratella - Acque Minerali - Salita Agraria - Variante Alta - Rivazza - Variante Bassa
Lunghezza	4895 m	16060 ft	3,042 mi

Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Descrizione
Anni	1996
Rotazione	Antioraria
Progetto	NO
Abbandonato	SÌ
Circuito per Auto	SÌ
Circuito per Moto
Tipo Circuito	Stradale permanente
Inaugurazione
Chiusura
Data ultimo aggiornamento archivio	4 Aprile 2006
Data aggiornamento della notizia
Progettista
Punti caratteristici	Tamburello - Villeneuve - Tosa - Piratella - Acque Minerali - Salita Agraria - Variante Alta - Rivazza - Variante Bassa
Lunghezza	4892 m	16050 ft	3,04 mi

Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Descrizione
Anni	1997÷2005
Rotazione	Antioraria
Progetto	NO
Abbandonato	SÌ
Circuito per Auto	SÌ
Circuito per Moto
Tipo Circuito	Stradale permanente
Inaugurazione	1997
Chiusura	2005
Data ultimo aggiornamento archivio	26 Settembre 2008
Data aggiornamento della notizia
Progettista
Punti caratteristici	Tamburello - Villeneuve - Tosa - Piratella - Acque Minerali - Salita Agraria - Variante Alta - Rivazza - Variante Bassa
Lunghezza	4943 m	16217 ft	3,072 mi	Lunghezza provvisoria non confermata, in attesa di ridefinire i nuovi criteri di misurazione (primavera 2000)
Lunghezza	4930 m	16175 ft	3,063 mi	Lunghezza ufficiale fino al 1999 (nel 2000 la FIA ha cambiato i criteri di misurazione)
Lunghezza	4933 m	16184 ft	3,065 mi	Lunghezza ufficiale dal 2000, quando la FIA ha cambiato i criteri di misurazione (pista invariata)	(10)
Larghezza	12,45 m	41 ft		Rettilineo traguardo	(10)
Larghezza minima	9,8 m	32 ft			(10)
Lunghezza rettilineo	768 m	2520 ft	0,477 mi	Rettilineo traguardo	(10)

Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Descrizione	È stata leggermente modificata la Variante Alta
Anni	2006
Rotazione	Antioraria
Progetto	NO
Abbandonato	SÌ
Circuito per Auto	SÌ
Circuito per Moto
Tipo Circuito	Stradale permanente
Inaugurazione	2006
Chiusura	2006
Data ultimo aggiornamento archivio	7 Gennaio 2025
Data aggiornamento della notizia
Progettista
Punti caratteristici
Lunghezza	4959 m	16270 ft	3,081 mi	(92)

Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Descrizione	Progetti dell'autunno 2001 per eliminare la Variante Alta e cambiare la Curva Rivazza (mappe parziali)
Anni	2001
Rotazione	Antioraria
Progetto	SÌ
Progetto accantonato	SÌ
Circuito per Auto	SÌ
Circuito per Moto
Tipo Circuito	Stradale permanente
Inaugurazione
Chiusura
Data ultimo aggiornamento archivio	25 Febbraio 2008
Data aggiornamento della notizia	Novembre 2001
Progettista
Punti caratteristici	Tamburello - Villeneuve - Tosa - Piratella - Acque Minerali - Salita Agraria - Rivazza - Variante Bassa

Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Descrizione	Box e paddock sono completamente rifatti e viene eliminata la Variante Bassa. Nell'agosto 2011 il tracciato viene riasfaltato per il 70%: rimangono invariati solo i tratti dalla seconda parte della salita dopo le Acque Minerali fino a poco dopo la Variante Alta e dalla Seconda Curva Rivazza (compresa) fino alla linea di partenza.<br /> <br /> Il 12 settembre 2021 la Variante Alta è stata ufficialmente dedicata a Fausto Gresini
Anni	2008÷...
Rotazione	Antioraria
Progetto	NO
Abbandonato
Circuito per Auto	SÌ
Circuito per Moto
Tipo Circuito	Stradale permanente
Inaugurazione	3 Maggio 2008
Chiusura
Data ultimo aggiornamento archivio	26 Settembre 2021
Data aggiornamento della notizia
Progettista
Punti caratteristici	Tamburello - Villeneuve - Tosa - Piratella - Acque Minerali - Salita Agraria - Variante Alta (2021÷...: Curva Gresini) - Rivazza
Lunghezza	4909 m	16106 ft	3,05 mi	(6)

Autodromo Enzo e Dino Ferrari - 10h Imola Endurance Kart
Descrizione	Modifica del tracciato principale dell'autodromo per adattarlo ai kart 4 tempi, con l'aggiunta di ben 9 varianti: sulla linea del traguardo, prima e dopo il Tamburello, prima della Villeneuve, all'uscita della Piratella, dopo la Variante Alta, tra la Variante Alta e la Rivazza, all'entrata box e davanti ai box
Anni	2010
Rotazione	Antioraria
Progetto	NO
Abbandonato
Circuito per Auto
Circuito per Moto
Tipo Circuito	Kartodromo
Inaugurazione	28 Agosto 2010
Chiusura
Data ultimo aggiornamento archivio	1 Settembre 2010
Data aggiornamento della notizia
Progettista	Invernizzi Beppe Invernizzi
Punti caratteristici

Imola, Autodromo Dino Ferrari 1953÷1972

Imola, Autodromo Dino Ferrari: progetto 1972

Imola, Autodromo Dino Ferrari 1979

Imola, Autodromo Enzo e Dino Ferrari 1981÷1994

Imola, Autodromo Enzo e Dino Ferrari 1981÷1994: dettaglio della Variante Acque Minerali

Imola, Autodromo Dino Ferrari: progetto 1985

Imola: progetto modifiche [A] (maggio 1994)

Imola: progetto modifiche [B] (Tamburello: luglio 1994 - Rivazza e Variante Bassa: settembre 1994)

Imola: progetto modifiche [C] (settembre 1994)

Imola: progetto modifiche [D] (Tamburello, Piratella e Acque Minerali: settembre 1994 - Villeneuve e Tosa: gennaio 1995)

Imola 1995 (dalla pubblicità ufficiale del GP San Marino F.1)

Imola, Autodromo Enzo e Dino Ferrari: progetto A 2001

Imola, Autodromo Enzo e Dino Ferrari: progetto B 2001

FOTO
IMOLA, FERRARI

Foto di Guido de Carli - 1 Maggio 1994

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1	2	3	4

GP San Marino F.1 1994: Emanuel Collard (Porsche Supercup)	GP San Marino F.1 1994: Jordan	GP San Marino F.1 1994: Porsche Supercup	GP San Marino F.1 1994: McLaren
5	6	7	8

GP San Marino F.1 1994: Simtek	GP San Marino F.1 1994: Larrousse	GP San Marino F.1 1994: Footwork	GP San Marino F.1 1994: Ligier
9	10	11	12

GP San Marino F.1 1994: Williams	GP San Marino F.1 1994: McLaren	GP San Marino F.1 1994: McLaren	GP San Marino F.1 1994: Benetton
13	14	15	16

GP San Marino F.1 1994: Berger (Ferrari)	GP San Marino F.1 1994: Ferrari	GP San Marino F.1 1994: Lotus	GP San Marino F.1 1994: Gachot (Pacific)
17	18	19	20

GP San Marino F.1 1994: Pacific	GP San Marino F.1 1994: corsia box	GP San Marino F.1 1994: podio	GP San Marino F.1 1994: Ferrari
21	22	23	24

GP San Marino F.1 1994: Ferrari	GP San Marino F.1 1994: pista dai box	GP San Marino F.1 1994: McLaren	GP San Marino F.1 1994: Williams
25	26	27	28

GP San Marino F.1 1994: Williams	GP San Marino F.1 1994: Wendlinger (Sauber)	GP San Marino F.1 1994: Fittipaldi (Footwork)	GP San Marino F.1 1994: Sauber
29	30	31	32

GP San Marino F.1 1994	GP San Marino F.1 1994: Jordan	GP San Marino F.1 1994: Pedro Lamy (Lotus)	GP San Marino F.1 1994: Nicola Larini (Ferrari)
33	34	35	36

GP San Marino F.1 1994: Martin Brundle (McLaren)	GP San Marino F.1 1994: Gerhard Berger (Ferrari)	GP San Marino F.1 1994: Ayrton Senna (Williams)	GP San Marino F.1 1994: Andrea De Cesaris (Jordan)
37	38	39	40

GP San Marino F.1 1994: schieramento 1° partenza	GP San Marino F.1 1994: Johnny Herbert (Lotus) + Ligier	GP San Marino F.1 1994: durante il giro di ricognizione	GP San Marino F.1 1994: Ayrton Senna (Williams) alla fine del giro di ricognizione
41	42	43	44

GP San Marino F.1 1994: Gerhard Berger? (Ferrari) alla fine del giro di ricognizione	GP San Marino F.1 1994: Prima partenza	GP San Marino F.1 1994: Prima partenza: incidente di JJ Lehto (Benetton) e Pedro Lamy (Lotus)	GP San Marino F.1 1994: Prima partenza: incidente di JJ Lehto (Benetton) e Pedro Lamy (Lotus)
45	46	47	48

GP San Marino F.1 1994: JJ Lehto (Benetton)	GP San Marino F.1 1994: JJ Lehto (Benetton)	GP San Marino F.1 1994: JJ Lehto (Benetton)	GP San Marino F.1 1994: JJ Lehto (Benetton)
49	50	51	52

GP San Marino F.1 1994: Safety car	GP San Marino F.1 1994: Eric Comas (Larrousse)	GP San Marino F.1 1994: Eric Comas (Larrousse)	GP San Marino F.1 1994: Gerhard Berger (Ferrari)
53	54	55	56

GP San Marino F.1 1994: Gerhard Berger (Ferrari)	GP San Marino F.1 1994: Karl Wendlinger (Sauber)	GP San Marino F.1 1994: Seconda griglia di partenza	GP San Marino F.1 1994: Williams incidentata di Senna
57	58	59	60

GP San Marino F.1 1994: Williams incidentata di Senna	GP San Marino F.1 1994: Seconda partenza	GP San Marino F.1 1994: Gerhard Berger (Ferrari), al comando	GP San Marino F.1 1994: Ferrari
61	62	63	64

GP San Marino F.1 1994: Andrea De Cesaris (Jordan)	GP San Marino F.1 1994: Mark Blundell (Tyrrell)	GP San Marino F.1 1994: Gianni Morbidelli (Footwork)	GP San Marino F.1 1994: Ukyo Katayama (Tyrrell)
65	66	67	68

GP San Marino F.1 1994: Andrea De Cesaris (Jordan)	GP San Marino F.1 1994: Nicola Larini (Ferrari)	GP San Marino F.1 1994: Christian Fittipaldi (Footwork)	GP San Marino F.1 1994: Michael Schumacher (Benetton)
69	70	71	72

GP San Marino F.1 1994: Nicola Larini (Ferrari)	GP San Marino F.1 1994: Tyrrell	GP San Marino F.1 1994: Martin Brundle (McLaren)	GP San Marino F.1 1994: Karl Wendlinger (Sauber)
73	74	75	76

GP San Marino F.1 1994: Damon Hill (Williams)	GP San Marino F.1 1994: Michael Schumacher (Benetton): vittoria	GP San Marino F.1 1994: Michael Schumacher (Benetton)	GP San Marino F.1 1994: Nicola Larini (Ferrari)

FOTO
IMOLA, FERRARI
AUTODROMO ENZO E DINO FERRARI 2008÷...

Foto di Lorenzo Tommasi & Elisa D'Onofrio - 2 Maggio 2009

Clicca sull'anteprima per aprire la foto originale

1	2	3	4

Partenza e nuovo rettilineo principale	Nuovi box	Fine rettilineo principale	Rettilineo principale
5	6	7	8

Uscita Box	Chicane Tamburello	Chicane Tamburello	Entrata Variante Villeneuve
9	10	11	12

Variante Villeneuve	Uscita Variante Villeneuve e, sullo sfondo, la Tosa	Curva Tosa	Curva Tosa
13	14	15	16

L'incuria della pista	Segnali luminosi per piloti antidiluviani	Muro esterno Curva Tamburello	Acque Minerali
17	18	19	20

Acque Minerali	Acque Minerali	Salita verso la Variante Alta	Salita verso la Variante Alta
21	22	23	24

Uscita Variante Alta	Discesa e Curve della Rivazza	Nuova entrata box	Parcheggio tribuna Ayrton Senna
25	26	27	28

Parcheggio tribuna Ayrton Senna	Monumento a Senna - Parco Imola	Monumento a Senna - Parco Imola	Monumento a Gilles Villeneuve, alla variante Villeneuve
29	30	31

Monumento a Gilles Villeneuve, alla variante Villeneuve	Tribuna Ratzenberger, all'esterno della curva Tosa	Entrata tribuna Rivazza (notare ancora la vecchia cartina)

Aggiornamenti
Data	Variante	Anni	Autore testi	Autore mappa	Grazie a	Note
24 Febbraio 2025			Guido de Carli			Modifica	Fonti e link
7 Gennaio 2025	Autodromo Enzo e Dino Ferrari	2006	Guido de Carli			Modifica	Fonti e link
18 Ottobre 2024			Guido de Carli			Modifica	Fonti e link
11 Maggio 2024			Guido de Carli			Modifica	Descrizione
26 Settembre 2021			Guido de Carli			Modifica	Descrizione
1 Settembre 2011	Autodromo Enzo e Dino Ferrari	2008÷...	Guido de Carli			Modifica	Descrizione
1 Settembre 2010	Autodromo Enzo e Dino Ferrari - 10h Imola Endurance Kart	2010	Guido de Carli			Modifica	Descrizione
8 Giugno 2009	Autodromo Enzo e Dino Ferrari	2008÷...	Lorenzo Tommasi		Lorenzo Tommasi	Modifica	Foto (su questo sito)
11 Settembre 2008			Guido de Carli			Modifica	Descrizione
8 Aprile 2008			Guido de Carli			Modifica	Descrizione
15 Marzo 2008	Autodromo Enzo e Dino Ferrari	1981÷1994	Guido de Carli			Modifica	Descrizione
25 Febbraio 2008			Guido de Carli			Modifica	Descrizione
10 Febbraio 2008	Autodromo Dino Ferrari	1953÷1972	Guido de Carli			Modifica	Descrizione
20 Agosto 2005	Autodromo Enzo e Dino Ferrari	1981÷1994	Guido de Carli			Modifica	Descrizione
18 Agosto 2005			Guido de Carli			Modifica	Descrizione
19 Aprile 2005			Guido de Carli			Modifica	Foto (su questo sito)
31 Marzo 2005	Autodromo Dino Ferrari	1953÷1972	Guido de Carli			Modifica	Descrizione
10 Marzo 2005	Autodromo Dino Ferrari	1953÷1972	Guido de Carli			Modifica	Descrizione
5 Marzo 2005	Autodromo Dino Ferrari	1953÷1972	Guido de Carli			Modifica	Descrizione
17 Febbraio 2005	Autodromo Dino Ferrari	1985	Guido de Carli			Modifica	Descrizione con mappa
17 Febbraio 2005	Autodromo Dino Ferrari	1972	Guido de Carli			Modifica	Descrizione con mappa
27 Febbraio 2004	Autodromo Dino Ferrari	1953÷1972	Guido de Carli	Guido de Carli		Modifica	Descrizione con mappa
29 Dicembre 2003	Autodromo Enzo e Dino Ferrari	1981÷1994	Guido de Carli			Modifica	Descrizione
29 Dicembre 2003	Autodromo Dino Ferrari	1979÷1980	Guido de Carli	Guido de Carli		Modifica	Descrizione con mappa
27 Settembre 2003	Autodromo Enzo e Dino Ferrari	1981÷1994	Guido de Carli	Guido de Carli		Nuovo	Descrizione con mappa
5 Agosto 2002			Guido de Carli			Modifica	Descrizione
Non tutti gli eventuali aggiornamenti degli anni scorsi sono ancora visibili in questa lista

A cura di:
Guido de Carli

(Italiano - English - Español)

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